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挑战不可能完成的任务

1990年,时任会长的丰田英二开始对一成不变的传统的汽车开发方式感到疑问,并指出:汽车开发应该回归原点,摆脱惯性思维,开发真正为21世纪所需要的汽车。1994年1月,G21项目正式启动,作为项目总工程师的内山田,想最大限度改善传统技术,提升燃油效率1.5倍,这已经是一个超越了当时现有技术的极限的超高目标。

然而这个提案却被高层毫不客气地打了回来。“既然是面向21世纪的车,怎么可以基于现有技术来制定目标?做就要做彻底。目标是燃效提高2倍(即油耗减半)!”将燃油效率提高1.5倍已是超越了现有技术的极限,提高2倍,无疑是难于上青天的任务。最终内山田摆脱行业传统的束缚,决定向新技术领域——混合动力探索答案。

坚持不懈不断改善

当大家开始进行项目推进的时候,摆在内山田及其组员眼前的是重达500公斤的蓄电池和不断被压缩的研发时间。

(1) 电池耐久性方面所作的努力

在当时如此规模的动力电池技术是史无前例的,没有可供参考的经验,所以在开发过程中团队对它的安全问题非常慎重,用一个非常高的标准来开发,采用最慎重的做法,包括电解液不能蒸发、泄露,要用一个坚固的材料去包装它,要能及时自动切断电路等等,从一开始就想到各种可能的风险,通过耐久、浸水高空坠落、穿刺等试验来验证多重防护措施的可靠性,尽可能防止意外发生。

(2) 降低油耗所做的努力

全组24小时昼夜不息地倒班工作。这样,白班的组员对开发中遇到的问题进行解决,夜班的组员则对白天进行的改善进行测试,然后反馈使第二天白班的组员能够继续改善问题。 大家分头在减轻车体重量、降低空气阻力和提高电池性能等方面挖空心思,哪怕一点点可能性都不放过,最终,硕大的电池的重量被缩减一半,燃效也提高了2倍。在1997年8月成功上市。

无畏挑战的中国现地研发

丰田继续秉承“创新”精神,首次在日本以外地区的中国开始HEV现地研发。卡罗拉双擎和雷凌双擎的问世是正是超过260名中国技术人员挑战世界范围内首次由现地研发HEV的努力与丰田最先进技术的结晶。也是在海拔4000米以上的高原、在中国北方的严寒地带等严酷环境下丰田进行了无数次的试验,克服了无数困难后专门为中国市场研发出的车辆。

赢得全球1000万消费者的信赖

卓越的产品来自卓越的团队。正因为丰田20年的执着不移,才最终征服了“量产混合动力技术”这一轮九天明月。根据丰田的计算,与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比,截至2017年1月底销售的混合动力车(注1)减少了约7700万吨CO2排放(注2)。同时节省了约290亿升的石油。从个人角度来看,每位双擎车主都会帮助减少约10.6吨的CO2排放量。

注1: 不包含COASTER HEV、Quick Delivery 200

注2: 销售数量×行驶距离×油耗(各国实际行驶油耗)×CO2换算系数

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